De CO2-uitstoot van wisselverwarming en strooiwagens

6 december 2010 om 07:59

In Oost-Europa wordt niet veel gestrooid. De automobilisten zijn gewend aan sneeuw en ijs en passen hun rijstijl aan. Zo was dat vroeger ook in Nederland. In de strenge winters van 1963 en 1979 was het ondoenlijk om alle wegen sneeuwvrij te maken. En dat ging eigenlijk prima.

ik kan me niet herinneren dat er in 1979 om een spoeddebat werd gevraagd

Maar het aantal auto's in Nederland groeide tot meer dan 7 miljoen. We gingen ook steeds verder van ons werk wonen, zodat we gemiddeld 50 min. reistijd per dag hebben. We zijn dat normaal gaan vinden. We eisen van de overheid en ProRail dat die 50 min. reistijd niet langer wordt.

De overheid moet wegen en spoorlijnen sneeuwvrij houden en gladheid bestrijden. Wissels moeten warmgestookt worden, zodat de treinen kunnen blijven rijden. GroenLinks vindt extra CO2-uitstoot opeens minder erg dan de vertraging op het spoor.

Ook de gemeentelijke strooiwagens moeten vaker uitrijden omdat de burgers en de weersomstandigheden dat eisen.
In de winter van 2009 - 2010 kostte de bestrijding van gladheid de gemeente Den Haag meer dan 3 miljoen euro. Dat is 1,4 miljoen meer dan begroot was.
De strooiwagens stoten ook CO2 uit.
Misschien leidt al die extra uitstoot ertoe, dat dit soort winters zeldzaam wordt. Ik zou er niet op rekenen.

We kunnen onmogelijk nog meer wissels verwarmen. We kunnen niet verwachten dat de snelwegen altijd sneeuwvrij zullen zijn. Dat hebben we niet in de hand.
Maar we kunnen onszelf veel reistijd en ongemak besparen door dichter bij het werk te gaan wonen en niet voor elk wissewasje in de trein of de tram te stappen.
De autowegen zijn niette smal: er zijn gewoon teveel auto's voor ons wegennet
De treinen zijn niet te kort: 1,1 miljoen reizigers per dag is onnodig veel..
We hoeven niet geniaal te worden, maar wel slimmer dan we ons nu gedragen.

cassandraclub.wordpress.com

Some Rights Reserved (CC BY-SA 4.0)

@throbbing-dawn-0671
#74940 6 dec 2010

hehe ook in 1979 werd het nieuws al aangedikt.
mooi beeld van lege supermarktvakken, helaas staan de schappen in het volgende beeld bomvol, zo rampzalig was het dus niet :P
@steep-unit-1976
#74981 6 dec 2010

Tsss maar 1963 wás koud hoor elke nacht -18 en overdag meestal -7 en dat 3 maanden lang zo'n 98 dagen achtereen en wat zout strooien betreft: dat ging alleen op busbanen.
Dat gaf niet want elke 100 mtr liep wel een busbaan.
Het was zo koud dat ik 's avonds geen kleren kon uitdoen maar 's morgens pakte ik slechts mijn bril en mijn jas, pas op de vrijdagavond ging je kleren omwisselen en dat deed je op de zondagavond ook en dan naar bed: in oud kostuum.

Dat er spoorstremmingen waren? Heel soms maar die hadden een paar enorme sneeuwrollenscheppers op een diesellocomotief, met daarop een pantograaf die geen stroom afnam maar als pegelschraper werkte.

Op het platteland ging elke dag een tractor van de plantsoenendienst met een schuif voorop en schoof álles van de straat incl. brandweerputjes, riooldeksels enzovoorts onder het motto: had je die maar verzonken moeten aanleggen.
Maar zout strooien deed inderdaad niemand en boeren strooiden kunstmest op hun eigen pad dat veel beter werkt dan zout, het brandt zelfs gaten in asfalt.

Er waren in 1963 eigenlijk maar 2 problemen namelijk dat de mensen grote kosten voor de steenkool maakten dat via de bijstand werd vergoed; en de sneeuwbanken van de wind die soms wel 1 mtr hoog waren: als je die trof moest je de auto verlaten en zelf uitspitten. Vandaar dat Oost-Europeesche auto's vaak een aparte kachel op benzine aan boord hadden en die werden toen goed verkocht.
Je kunt het hele verhaal het best vinden in de februari-edities van de regionale kranten, op filmrol te vinden in achieven van gemeenten en universiteiten.