1. #economie
  2. #europa
  3. #europese-verkiezingen
  4. #gm
  5. #politiek
  6. Artikelen

Opel valt ook ten prooi aan politiek.

Behalve General Motors is ook dochter Opel momenteel een speelbal van de politici. Door een combinatie van factoren zal het ook met dit bedrijf hopeloos misgaan. Net als moeder GM kampt Opel al jaren met teruglopende verkoopcijfers. Waar vroeger half Nederland in een Kadett rondreed zijn het nu vooral VW producten die maatgevend zijn. Waar vroeger de directeur in een Kapitein en later een Senator reed, is nu in het geheel geen model meer in het gamma te vinden, bij de Ascona Vectra houdt het op.
Nu kun je met het produceren van alleen kleine auto’s best geld verdienen, maar dan is wel vereist dat je er heel erg veel van maakt. En dat doen ze dus niet.

Opel is duidelijk een merk/bedrijf wat wil het bestaansrecht houden, het roer flink om zal moeten gooien. Om te beginnen moet men de productiecapaciteit afstemmen op de vraag. Dat houdt dus in dat er mensen uit moeten, fabrieken gesloten moeten worden, er vele leidende figuren vervangen moeten worden etc.

Er begint zich een scenario af te tekenen wat al deze noodzakelijke ingrepen eerder in de weg zal staan dan dat het deze broodnodige reorganisaties zal faciliteren. Opel drijft op (Duitse) staatssteun, wat indirect een conservatieve wind door het bedrijf laat waaien. Het zijn vooral arbeidsplaatsen en fabrieken die behouden moeten worden, terwijl er eigenlijk een reorganisatie moet plaatsvinden. Het zittende en falende management, met vrienden op hoge plaatsen, zal de dans helaas ook wel ontspringen.

Angela Merkel, geconfronteerd met eerst Europese en kort daarna landelijke verkiezingen, wil zichzelf niet impopulair maken door de waarheid te verkondigen. Die is dat Opel drastisch moet afslanken en dat er mensen en fabrieken uit moeten. Kwalijk is dat ondertussen veel efficiëntere fabrieken in Slowakije stilstaan. Politici hebben maling aan dit soort argumenten. Men is maar op één zaak gefocust en dat is de (her)verkiezing. Dat Opel hierdoor uiteindelijk alleen maar slechter af zal zijn, daar heeft Frau Merkel Scheisse an.

Eén Europa, vergeet het maar !

Some Rights Reserved (CC BY-SA 4.0)
5
  1. floral-grass-2144@floral-grass-2144
    #37643
    Heldere aanvulling op je vorige artikel. Dank je wel, sxeptix. :-)
  2. purple-hill-2870@purple-hill-2870
    #37644
    Ik ben het met je invalshoek niet eens sxeptix. Je kijkt als een saneerder naar de zaak, met de (impliciete) boodschap dat de politici zich er niet mee moeten bemoeien, dat de zaak gewoon (o.a.) goedkoper moet worden geproduceerd, en dat alles stel je alsof het een soort natuurwet is.

    De werkelijkheid is anders. De Amerikaanse autobedrijven (GM dus ook) zijn om een aantal redenen in de problemen beland. Ze hebben zich diep begeven in de financiële business. Ze maakten auto's die het topzware krediet-aangedreven, veel-te-goedkope-olie consumentisme in de VS niet konden overleven (je koopt even geen vadsige pickup truck als je de sleutels van je huis bij de bank in de brievenbus hebt gekiept). En door de geprivatiseerde gezondheidszorg is de Amerikaanse autoindustrie erg duur - dus door de zogenaamde "vrije" markt, terwijl die in Japan, Korean, Europa goedkoper is door het zorgstelsel dat het bedrijsleven en de staat aldaar hebben geregeld.

    Dat Opel helaas onderdeel is van een Amerikaanse firma is dus jammer voor Opel. Als er inderdaad overproductie is is het onvermijdelijk dat er faillissementen volgen. Maar er *moet* niks. Veel te vaak zijn saneringen niet *nodig* maar worden puur uit opportunisme gedaan. Sluit bijv. een fabriek in Duitsland, en open er weer eentje in Slowakije waar je mega-subsidies krijgt van de plaatselijke overheid. Ik vertrouw er ook niet op dat Merkel een goeie aanpak voor dit probleem heeft, maar er zitten dus meer kanten aan de "saneer"-zaak.
  3. divine-flower-2294@divine-flower-2294
    #37646
    Hoe het ook afloopt, het is een korte termijnoplossing.
    De gang van zaken doet mer erg denken aan de situatie rond Fokker; samenwerking met Daimler, Fokker 100 - lovebaby en krte tijdlater valt toch het doek.
    Op de lange termijn zal Opel flink moeten inkrimpen.
    Peak-automobile is here.
  4. icy-fire-2073@icy-fire-2073
    #37648
    Het wachten is op de Chinezen.Die hebben tenminste geen schulden.
    http://www.rtl.nl/(/financien/rtlz/nieuws/)/components/financien/rtlz/2009/weken_2009/22/0529_1200_fiat_en_magna_trekken_zich_terug.xml
    Fiat zou al niet aanwezig zijn bij de besprekingen over Opel. Volgens het Duitse Bild staat ook het Canadese Magna op het punt zich uit de onderhandelingen terug te trekken. Volgens Bild zou General Motors, de in grote problemen verkerende Amerikaanse moeder van Opel, met nieuwe eisen zijn gekomen.

    Nieuwe eisen ,en geen cent te makken....
  5. floral-wave-0502@floral-wave-0502
    #37697
    @ yelam: Mijns inziens is het uitgangspunt van de politici het paard achter de wagen spannen. De beste garantie voor het behoud van arbeidsplaatsen op lange termijn is een gezond bedrijf. Dat houdt dus in een bedrijf wat auto's maakt die mensen willen kopen. Daar hoor ik niemand over.
    Er is in Duitsland een beweging opgestart om Opel te behouden. De voorzitter van deze club heeft 2 Opels in zijn huis staan, maar rijd zelf in het dagelijkse leven in een japanner. dat zegt genoeg.

    Ja, je moet Opel (en vele andere bedrijven) saneren om ze gezond te maken en zo arbeidsplaatsen te behouden, niet andersom !
    Je stipt vervolgens enige terechte zaken aan, die echter op Opel geen betrekking hebben (vandaar ook de splitsing van mijn artikelen over GM en Opel).

    Feit is en blijft dat in Slowakije, met wat voor (onterechte) motieven ook, vel efficiëntere fabrieken staan. De autoindustrie heeft nu eenmaal een enorme overcapaciteit en er zullen fabrieken dicht moeten. Zolang het hemd nader is dan de rok worden deze beslissingen niet rationeel genomen en dat vind ik kwalijk.