<< error >> (our Markdown requires valid webpage links, not image links, see manual)

Belasting en transport.

De oude slogan, “Zonder transport staat alles stil” kent iedereen. Iedereen met een beetje NBV ziet in dat zoals de wereld heden ten dage in elkaar zit, de vrachtwaggel niet meer weg te denken is. Vanwege deze onmisbaarheid is het ook zo’n ontzettend dankbaar ding om te belasten. Ondanks enorm sterk oplopende belastingen worden er nauwelijks kilometers minder gereden. Logischerwijs is momenteel het afnemende handelsvolume te merken in afnemende ton/kilometers, maar in principe maakt de hoogte van de belasting weinig tot geen verschil. Dat is voor de heren en dames politici natuurlijk frustrerend en bemoedigend tegelijk. Hun beleid heeft nauwelijks invloed, dus eureka: we hebben een melkkoe !

Vanwege het feit dat het vrachtvervoer een zeer competitieve en concurrerende markt is (het gemiddelde rendement ligt al jaren rond 0% en momenteel ca. 2% eronder) kunnen vervoerders niet anders dan de kosten doorbelasten aan de gebruikers, U en ik dus.
Al wel vaker heb ik gewezen op de volgens mij vele malen hogere belastingdruk dan uit officiële cijfers blijkt. Ook dit is weer een voorbeeld van indirecte door de consument opgebrachte belasting, die via via via in de staatskas vloeit. Energiebelasting is ook zoiets. Waar echter bij de energiebelasting de grootverbruikers aanzienlijk minder betalen dan u en ik, is dat onderscheid er niet tussen vrachtwagen en personenwagen, integendeel.

Er is een heel scala van belastingen, heffingen en accijnzen van toepassing op de vrachtwaggel.
De belangrijkste zijn:
- Dieselaccijns, ca. 30% van de totale kostprijs brandstof (accijns is constant, dieselprijs niet)
- Tolgelden, afhankelijk van land / emissieklasse voertuig / maximaal gewicht voertuig
- Wegenbelasting, per jaar betaal je in Nederland bijna € 1000 per auto per jaar
- Eurovignet/ BZM: daarnaast betaal je per auto nog de Belasting Zware Motorvoertuigen, ca, € 1250 per jaar
Tenslotte mag in de totale kostprijs van het vervoer ook de loonbelasting niet vergeten worden. Arbeidskosten zijn verreweg de belangrijkste kostenfactor.

Al met al is de belasting/overheidscomponent in de kostprijs van het wegvervoer veel meer dan 50%.
Exacte percentages zijn moeilijk te geven, dit varieert met afstand, landen en zendinggrootte.

Om de sterk gestegen belastingmaatregelen te verdedigen/onderbouwen, zijn allerlei “studies” gedaan waaruit blijkt dat maar 20% van de externe kosten van het wegvervoer in heffingen uitgedrukt wordt. In deze studies wordt echter de ene aanname op de andere gestapeld waardoor dramatische cijfers ontstaan. Een voorbeeld: geschat wordt dat jaarlijks 370.000 mensen in Europa sterven als gevolg van luchtverontreiniging. Hoeveel eerder ze gestorven zijn dan het geval geweest zou zijn zonder de verontreiniging wordt niet gemeld. Ook niet of de verontreiniging van (vracht)auto’s komt of van scheten latende koeien. Hoe kwantificeer je bovendien lawaaihinder in Euri ?? Toch krijgt men het in de “studies” voor elkaar.

De stijgingen van de kosten voor tolgelden en belastingen zijn de laatste tijd ongelofelijk.
Percentages van 70 tot 90% zijn voor wat oudere auto’s (een jaar of 6 oud) in de lagere milieuklassen gebruikelijk.
Voor wat nieuwere auto’s (tussen 5 en 3 jaar oud) liggen de percentages rond de 40%.
De nieuwste auto’s, die aan de Euro 5 normen voldoen, betalen nog altijd tientallen procenten meer aan belasting. Exacte cijfers hangen sterk af van het land waar de auto rijdt.

Er is momenteel een voorstel om in Europees verband een algemene kilometerheffing voor vrachtverkeer in te voeren.
Om te beginnen rijdt dit onze Camiel enorm in de wielen. Die had net een plan gelanceerd om een zelfde soort systeem in Nederland te introduceren. In Duitsland bestaat dit overigens al enige tijd, net als in Zwitserland en Oostenrijk. Zijn berichten die suggereren dat hij degene is die het wiel uitgevonden heeft zijn btw zwaar overtrokken.
Om een idee te geven hoe zwaar dit op de algemene economie in zal werken: men verwacht alleen van deze maatregel dat het totale algemene inflatiecijfer met 2 tot 3% zal toenemen !!! Dit om even mijn eerdere punt te onderstrepen, dat wij als consument uiteindelijk de rekening zullen gaan betalen.
Dit voorstel is deze week door het Europees parlement aangenomen. De Europese Commissie moet het nog goedkeuren en naar goed Europees gebruik zijn het uiteindelijk de lidstaten die op individuele basis mogen besluiten wat ze ermee gaan doen….

De grootste grap is nog wel dat veel van deze maatregelen het tegengestelde bereiken van wat men wil.
In het huidige digitale tijdperk zijn alle auto’s voorzien van routeplanners, die chauffeurs daarlangs sturen waar het goedkoopste gereden kan worden. Omdat veel lokale, door dorpen lopende routes vrijgesteld zijn van tol, worden de auto’s daar doorheen geleid. Benieuwd hoeveel doden door luchtverontreiniging en fijnstof de studies over 5 jaar aan zullen geven…..

De Nederlandse economie is zeer afhankelijk van de internationale handel.
Dit wordt door dit soort ontwikkelingen afgeknepen. Het zijn zaken die op korte termijn slechts een verhoging van de staatsinkomsten veroorzaken, maar op langere termijn de handel om zeep zullen helpen.

Link; PDF alert.

www.phidan.com