1. #doorbraak
  2. #emissie
  3. #energie
  4. #koolstofdioxide
  5. #perslucht
  6. #rendement
  7. #stikstofoxiden
  8. #verbranding
  9. #voertuigen
  10. Artikelen

<< error >> (our Markdown requires webpage links, not image links, see manual)

De persluchtmotor als alternatief voor de verbrandingsmotor

Voertuigen aangedreven door perslucht, het concept bestaat al meer dan een eeuw maar wordt nu verbeterd en verder ontwikkeld door onder meer MDI, een Frans bedrijf dat wordt geleid door Guy Nègre. De voertuigen maken echter nog altijd gebruik van een verbrandingsmotor, zij het dan met aandrijving door lucht onder hoge druk. Aan de andere kant van de wereldbol wordt ook gesleuteld aan een motor aangedreven door lucht onder hoge druk, maar hier met een heel nieuwe soort motor.

Laag rendement voor verbrandingsmotor

Een verbrandingsmotor in een auto gebruikt ongeveer 65% van de energie die uit de brandstof wordt gehaald om zijn onderdelen in beweging te houden. Met alle trillingsverlies en verlies tijdens de transmissie erbij, blijft er ongeveer 16% van de oorspronkelijke energie over om de wagen in beweging te krijgen en te houden. Dit is een zeer laag rendement, zeker voor een voertuig in de 21ste eeuw.

Doorbraak roterende motor

In Melbourne, Australië, is Angelo Di Pietro al vele jaren bezig met het ontwikkelen van een roterende motor. In 1999 had Angelo een grote doorbraak en sindsdien is hij zijn ontwerp aan het perfectioneren. Hij heeft de roterende motor intussen al ingebouwd in allerhande voertuigen zoals scooters, auto?s heftrucks, ?. Zijn bedrijf heet EngineAir en wordt momenteel druk gesolliciteerd door bedrijven over heel de wereld.

Belangrijke voordelen

Enkele voordelen van deze roterende motor zijn het heel lage gewicht: de motor weegt maar 13 kg. De motor kan worden aangedreven door lucht onder druk, waardoor er geen emissie is van koolstofdioxide, zwaveloxiden en stikstofoxiden. Doordat de motor zo ontworpen is dat hij bij het wiel wordt gebouwd, is er ook geen transmissieverlies en is het rendement ongeveer 94%. Gigantisch veel hoger dan de 16% van de klassieke verbrandingsmotor.

www.zeronaut.be

No Rights Reserved (CC0 1.0)
14
  1. patricksavalle@patricksavalle
    #138108
    Ik heb de titel aangepast.
  2. Dat is inderdaad een betere titel.
  3. raspy-breeze-1388@raspy-breeze-1388
    #138117
    ... ik heb de titel aangepast, er zat een spelfout in ...
  4. patricksavalle@patricksavalle
    #138118
    Nu past ie niet meer ;)
  5. En wat kost het aan energie om de perslucht te maken, wat is de efficiëntie daarvan?
  6. spring-cake-4188@spring-cake-4188
    #138124
    Inderdaad, het stukje gaat helemaal voorbij aan het feit dat er energie nodig is om lucht te comprimeren. Bij compressie treden aanzienlijke verliezen op. Het rendement van een compressor is zeer laag en wordt lager naarmate de druk toeneemt. Het enige voordeel dat ik zie is dat perslucht een opslagmedium kan zijn voor energie die anders verloren zou gaan, maar dan nog blijft het rendement zo laag, dat andere opslagvormen aantrekkelijker zijn.

    Het stukje is kleuterjournalistiek.
  7. Inderdaad, het stukje gaat helemaal voorbij aan het feit dat er energie nodig is om lucht te comprimeren.

    Dat is waar. Maar die energie is er voldoende: Zonneenergie kan nog veel effieciënter. En als je met een powerkite (zoals Wubbo Ockels die heeft ontworpen) in hogere luchtlagen energie gaat vangen, dan boor je enorme energie-voorraden aan. M.i. moet dat de oplossing zijn.
  8. patricksavalle@patricksavalle
    #138126
    Zoals zo vaak in deze discussie wordt er onvoldoende onderscheid gemaakt tussen energieDRAGERS en energieBRONNEN.

    Zelfde verhaal met waterstofgas enzo. Of elektriciteit. Dat moet eerst gemaakt worden en dat kost weer energie.
  9. autumn-math-2368@autumn-math-2368
    #138130
    Het grootste voordeel van een compressor motor is dat er geen vervuilende batterijen techniek voor nodig is zoals bij electrische auto's. Er hoeven geen batterijen vervangen te worden. Als de energie schoon opgewekt wordt is dit volgens mij de goedkoopste en schoonste manier van vervoer tot nu toe.
  10. autumn-math-2368@autumn-math-2368
    #138131
    Een ander voordeel van een lucht compressor is dat de tank zeer snel op druk gebracht kan worden bij een tank station. Dus geen uren nodig om batterijen te laden.
  11. dawn-glitter-1155@dawn-glitter-1155
    #138137
    Het grote probleem dat batterijen te inefficiënt zijn word hiermee wel mooi omzeild. Laten de experts zich melden!
  12. dark-haze-2035@dark-haze-2035
    #138138
    Lucht als energiedrager is idd niet de beste, maar wel gratis als zodanig. Het ideaal is pas bereikt als de energie om lucht te comprimeren, gekomen is uit groene bronnen.

    Wat men erg vaak vergeet bij accu's als energiedrager, is dat deze feitelijk gewoon lekkende kranen zijn; je moet ze altijd blijven bijladen ook als je ze niet gebruikt. Ze zijn niet alleen giftig maar ook nog eens beperkt in levensduur.
    Neem daarentegen een persluchtfles die een mensenleven meegaat, geen enkel gevaar vormt tijdens en na zijn levensduur en zijn energie behoud ook als je 'm niet gebruikt.
    Wat wil je nou nog meer? Dat lage rendement wordt spoedig gecompenseerd door hele knappe ontwerpen.

    Het is erg jammer dat MDI zo wordt tegen gewerkt door de (o.a. Franse) overheden. Hun technologie zou allang voor iedereen beschikbaar moeten zijn. Slijtvaste voertuigen die stil en schoon zijn, klinkt als muziek in mijn oren.
    Maar er moet gezegd worden dat Guy Negre ook wel erg ambitieus is en vasthoudt aan zijn ambities. Anders was ie nu al veel verder geweest. Hij wil ook het productieproces helemaal ecologisch optimaliseren met zelfs ook oog voor sociale werkgeving en minimale verplaatsingen van grondstoffen etc. Tja, dat maakt het wel heel erg complex en het schiet dan ook totaal niet op bij MDI. Voor zover ik weet zijn er nu twee particuliere initiatieven om geld bijelkaar te brengen het MDI fabrieksproces op gang te gaan brengen in Frankrijk. Beide organisaties ( www.airpurdebretagne.fr en www.feeeds.fr ) zoeken geldschieters maar dat is in deze tijden natuurlijk zga "mission impossible".

    Die jongens in Australië zitten alleen maar naar geld te kijken om een klapper te maken, anders was ook daar allang die nieuwe motor op de markt beschikbaar. Ze willen alleen maar praten met industrielen met groot geld, pffff.
    'Arrogance will kill mankind in the end', wie zei dat ook alweer?

    Bovenop dit alles zijn nieuwe dingen natuurlijk 'eng' voor de massa's en vinden maar traag hun weg. Erg tragisch, vind ik. Juist in deze tijd zouden deze technologiën met bakken subsidie voorrang moeten krijgen in hun ontwikkeling, maar nee hoor. We gaan liever naar olie boren op de polen, boehoe.
    Keep on dreaming... :-(

    Kijk ook eens bij actuele nieuwtjes op www.aircars.tk
  13. dawn-glitter-1155@dawn-glitter-1155
    #138162
    Nu gehomologeerd! Ik ga een roze airpot bestellen.